Qual o Pneu Original da Honda NC 750X? Guia

A Honda NC 750X é uma motocicleta reconhecida por sua versatilidade e eficiência, exigindo componentes que acompanhem sua proposta crossover. O pneu original escolhido pela fabricante é o Dunlop Trailmax D609, um modelo desenvolvido para oferecer equilíbrio entre o uso urbano e pequenas incursões em estradas não pavimentadas.

Este guia detalha as especificações técnicas, as medidas precisas e as tecnologias envolvidas nesse componente essencial para a segurança e performance da sua moto. Você entenderá as marcações de velocidade, carga e construção radial, garantindo conhecimento pleno para a próxima manutenção.

O Dunlop Trailmax D609 foi projetado especificamente para equipar motocicletas de média cilindrada com perfil aventureiro. A Honda selecionou este modelo visando entregar uma experiência de condução suave no asfalto, onde a NC 750X passa a maior parte do tempo.

A banda de rodagem do D609 apresenta sulcos largos e profundos, responsáveis por uma drenagem de água eficiente. Tal característica evita a aquaplanagem e mantém a aderência em superfícies molhadas.

A borracha utilizada possui compostos de sílica, elemento responsável por melhorar o contato com o solo em diversas temperaturas.

A performance deste pneu foca na estabilidade direcional. Em retas, o Trailmax D609 demonstra um comportamento neutro, transmitindo confiança ao piloto. O desenho dos blocos de borracha foi otimizado para reduzir o ruído de rodagem, tornando as viagens longas menos cansativas.

Embora possua um visual trail, sua alma é predominantemente estradeira. A carcaça suporta bem o torque do motor bicilíndrico da Honda, evitando deformações excessivas durante acelerações bruscas.

É um componente que prioriza a agilidade nas trocas de direção, permitindo que a moto contorne curvas com precisão milimétrica.

A Honda NC 750X utiliza um conjunto de rodas de 17 polegadas, padrão que favorece a agilidade urbana. Na dianteira, a medida especificada é 120/70 ZR17. O número 120 indica a largura do pneu em milímetros.

O valor 70 representa a altura do flanco, sendo 70 por cento da largura total. Esta proporção cria um perfil arredondado, ideal para inclinações seguras em curvas. Um pneu dianteiro com estas dimensões garante uma área de contato constante, fundamental para a sensibilidade do guidão e precisão nas manobras de baixa velocidade.

Na traseira, a especificação sobe para 160/60 ZR17. A largura de 160 milímetros é necessária para lidar com o peso da motocicleta e a entrega de potência. O perfil 60 é ligeiramente mais baixo que o dianteiro, conferindo maior rigidez estrutural à roda motriz.

Esta combinação entre 120 na frente e 160 atrás é o segredo para o equilíbrio dinâmico da NC 750X. Ela não é tão larga a ponto de tornar a moto lenta nas curvas, nem tão estreita que comprometa a tração.

Respeitar estas medidas originais é vital para manter a calibração do sistema de freios ABS e do controle de tração.

A letra R na marcação ZR17 indica que o pneu possui construção radial. Diferente dos pneus diagonais, as lonas de carcaça nos radiais são dispostas em ângulos retos em relação à linha de rodagem.

Esta arquitetura permite que as laterais do pneu sejam mais flexíveis, enquanto a banda de rodagem permanece rígida. O resultado prático é um aquecimento menor durante o uso prolongado.

Pneus radiais dissipam o calor com facilidade, fator que aumenta a vida útil da borracha e mantém a aderência constante mesmo em altas velocidades.

A tecnologia radial também impacta diretamente no conforto. Por possuir flancos flexíveis, o pneu atua como um primeiro estágio de suspensão, absorvendo pequenas irregularidades do asfalto antes mesmo que cheguem aos amortecedores.

Para uma moto como a NC 750X, que possui um centro de gravidade baixo e foco em economia, a menor resistência ao rolamento dos pneus radiais ajuda a reduzir o consumo de combustível.

A precisão em altas velocidades é outra vantagem, pois a banda de rodagem não sofre deformações centrífugas acentuadas, mantendo a moto estável acima dos 120 km/h.

Além das medidas, os índices de carga e velocidade são fundamentais para a segurança. O pneu dianteiro da NC 750X geralmente apresenta o índice 58W, enquanto o traseiro utiliza 69W.

O número 58 indica que o pneu suporta até 236 kg de carga. O número 69 sinaliza uma capacidade de 325 kg. Somados, estes valores cobrem com folga o peso seco da moto, o combustível, o piloto, o passageiro e as bagagens nos três compartimentos de carga disponíveis no modelo.

Exceder estes limites pode causar falhas estruturais catastróficas na carcaça.

A letra W representa o índice de velocidade, indicando que o pneu é testado para suportar até 270 km/h. Embora a Honda NC 750X tenha uma velocidade máxima real muito inferior a este limite, o índice W é exigido devido à resistência térmica.

Pneus com graduação superior lidam melhor com o calor gerado pelo atrito em rodovias. Nunca instale pneus com índices inferiores aos originais, como H ou S, pois eles podem desintegrar sob estresse térmico em viagens longas.

A segurança do motociclista depende da integridade destas especificações técnicas rigorosas.

Identificar o momento certo para a substituição evita acidentes e multas. O principal indicador é o TWI, pequenas elevações de borracha localizadas dentro dos sulcos principais. Quando o desgaste atinge o nível do TWI, o pneu chegou ao seu limite legal de 1.

6 milímetros de profundidade. No entanto, para sua segurança, recomenda-se a troca antes de atingir este ponto. Pneus muito gastos perdem a capacidade de escoar água, tornando a condução perigosa sob chuva.

A moto também começa a apresentar uma tendência de 'cair' para o lado de dentro das curvas devido ao desgaste irregular.

Outro fator determinante é o tempo de uso, conhecido como DOT. Mesmo que o pneu tenha sulcos profundos, a borracha resseca após cinco anos da data de fabricação. Pneus ressecados apresentam rachaduras nas laterais e perdem a flexibilidade necessária para a aderência.

Se você notar vibrações estranhas no guidão ou se a moto parecer instável em retas, verifique se há escamação na banda de rodagem. O pneu traseiro costuma durar entre 10 e 15 mil quilômetros, dependendo do estilo de condução.

O dianteiro geralmente dura o dobro, mas é aconselhável trocar o par para manter o comportamento dinâmico equilibrado.